21世纪是全球城市化的世纪，根据联合国人居署的资料，全球城市人口将增加一倍多，汽车数量将增加五倍多，城市问题是制约全球社会经济发展的关键问题。资源消耗和环境污染已接近地球承受能力极限的城市，如何面对城市人口和汽车数量爆炸性增长？难道人类世世代代要生活在交通拥堵等诸多城市病更加严重的噩梦中吗？

        开创新一代可持续发展城市，是人类社会面临的紧迫任务，已引起各国政府和联合国机构的高度关注。

        现在的城市，是继马车主宰交通的第一代城市之后，在汽车化“驱使”下，被动无序化发展的第二代城市，表面上看是在向前发展，但从更深的层面看，城市正在逐步陷入泥潭，前景堪忧。

        而JD模式开创的第三代城市，则是全面可持续发展的绿色城市。

沿用现行城市模式危害极大

        现行模式城市失败的根源在于它与汽车文明不相容，而不在于汽车的多少。

        现行模式城市与汽车文明不相容造成了严重后果：在城市中，汽车丧失了效率、行人和自行车丧失了安全、市区丧失了宜居环境、国家丧失了大量土地。深究起来，市民还丧失了大量的日常休息和教育子女的时间、丧失了健康出行方式的选择权、丧失了充足的房源和平价房市场。

        现行城市交通资源浪费了80%。这种浪费首先体现在空间交通资源浪费上。按照JD模式（后文介绍），城市空间中本来可以安排步行、自行车、公交车、小汽车、停车（静态交通系统）等5套独立的、相互间完全没有干扰的交通系统，而目前城市只有1套人车混杂、驶停混杂的交通系统，少了4套系统，从这个意义上讲，空间交通资源浪费了80%。其次，地面道路机动车通行能力也浪费了80%。这个浪费是由两个因素造成的：一是，城市中大部分交叉路口采用红绿灯控制，汽车不能连续行驶，还经常堵车，一条车道的通行能力只发挥了25%左右；二是，由于道路上人车混杂、驶停混杂，供汽车行驶的车道只占整个道路宽度的60%左右。考虑到市区道路中大约有1/10为快速路，就整个市区而言，道路机动车通行能力利用了20%左右，浪费了80%。

        现行模式城市发展下去土地资源也会浪费80%。中国刚刚进入汽车社会，但是人们已经普遍看到，随着汽车的增加，城市一定会“摊大饼”，而且是“摊薄饼”。按照JD模式的合理结构，市区人均占地50平方米足矣。而现在的城市，在汽车达到饱和水平后，市区人均占地必将蔓延至300平方米左右，与人均占地50平方米相比，土地资源浪费了80%。

        继续沿用现行城市的模式，必将会产生四大危机。首先，随着汽车拥有率逐步达到10000人6000辆的饱和水平，市区蔓延严重，现行模式的城市必将产生城市土地资源危机；其次，目前全球汽车燃油消耗已经达到地球可供资源的极限，而汽车能源变革很难赶上汽车数量爆炸式增长，现行模式的城市必将产生汽车燃油供应危机；第三，恶劣气候频繁降临的现状表明，包括汽车尾气在内的温室气体排放已经达到地球承受能力的极限，随着汽车数量爆炸式增长，现行模式的城市必将产生汽车尾气排放危机；最后，交通拥堵以及它所造成的城市低密度蔓延相互形成恶性循环，限制小汽车需求和发展地铁等公共交通并不能改变这种局面；对小汽车依赖程度畸高，道路交通投资过大，交通距离长、交通耗时多、城市效率低，交通拥堵重、事故多、噪音大，城市管理难、治安环境差……等等。总之，交通拥堵严重、人居环境恶化、城市活力降低，沿用现行模式必将产生城市发展危机。

我们看一下国际社会对发达国家城市是如何评价的：

        一些英国专家指出“正是目前的城市是不可持续发展的元凶”，“占世界人口三分之一的城市消耗了地球三分之二的资源，再这样发展下去将出现全球生态灾难”。（引自迈克•詹克斯《紧缩城市》一书）

        2000年一百多个国家代表参加的世界未来城市大会发表的《柏林宣言》认定“全世界的城市没有一个做到真正可持续发展”。

        前不久，一位法国学者尖锐地指出“五十多年来，城市情况持续恶化”，“所采取的一些措施恰恰是在摧毁城市”，似乎“我们在城市建设方面集体无能”（引自建设部主办的《城市交通》2007年第四期）。

        我国权威学者对现有城市模式早已表示严重质疑。原建设部副部长、两院院士周干峙主编的城市热点丛书《路在何方》前言中指出“我们对城市交通的属性特征及其内在规律还缺乏足够的、准确的认识，因此，我们解决交通问题的思路和方法带有一定的盲目性，事倍功半，甚至事与愿违，也就是自然的结果了”。

        伦敦和东京被认为是交通问题解决最好的城市，但那里的市民却苦于每天要像罐头中的沙丁鱼一样去挤地铁，被剥夺了健康出行方式的选择权；而同时，地面交通拥堵和污染却日益严重。伦敦和东京的交通可以用六个字概括——“地下挤、地面堵”，严重背离了以人为本。有些日本专家指出，东京交通已是不治之症。美国有识之士对城市中心衰败、城市活力降低颇感忧虑，从根本上怀疑目前城市的前途，出现了（并不符合未来城市发展规律的）新城市主义的思潮。

        如果说在很多方面我们都要和国际接轨的话，那么在解决城市问题上是个例外，不能采用与国际接轨的办法来解决我们的城市问题。因为“老师”已经承认他们是不成功的，我们只能另辟蹊径。

        成也汽车，败也汽车！这是第二代城市无法摆脱的宿命。

        近十年来，对现行城市模式的否定，已经成为国际社会主流的观点，各种征兆表明，人类社会正处于城市模式大变革的前夕，历史在呼唤第三代城市的诞生。

发展JD模式利在千秋

        按照JD模式，市区面积按照2︰4︰4的比例划分，20%为机动车道路、40%为地面停车库、40%为每个街区中的地面绿地；其中，地面停车库屋顶与机动车道路上方的盖板（设置足够的采光面板和通风口）相连，共同构成占市区面积60%的开阔的架空平台，其上面约1/3的面积布置建筑物（承重支柱直落地下）和步行与自行车道路，其余2/3为平台花园；这个开阔的架空平台与街区中的地面绿地相连，共占市区面积的100%，从而使整个市区的开敞空间，全部是既看不到汽车也听不到汽车噪音的人性化户外空间，且绿地率高达60%，城市人居环境得到根本性的改善。

        按照JD模式，约占市区面积20%的地面道路完全留给机动车，没有行人和自行车，地面道路可以很容易地改造为没有红绿灯的快速路网；理论计算表明，这种快速路网的机动车通行能力，大于高峰时段交通量，约超过60%，完全不会发生交通拥堵。

按照JD模式，拿出市区面积的40%建设地面停车库，停车位数量是目前城市的5～10倍，停车库设多个分区和多个进出口，完全不发生停车困难和进出困难。地面停车库不仅车辆存取方便，而且停车库屋顶所形成的大面积平台，无需额外投资。

        从DVD的JD模式仿真动画中可以看到，步行道路、自行车道路、机动车道路三者完全分离，相互间没有平面交叉，不可能发生汽车撞行人和自行车的交通事故，也不会发生自行车撞行人的交通事故，道路全部遮阳蔽雨，出行环境真正安全宜人。

        只有像JD模式那样，彻底消除交通拥堵，才能扭转目前城市以小汽车为中心的局面。按照JD模式，所有的公交都是快速公交；公交车专用车道设在道路中央，与上面的人行道相对应，经过自动扶梯即可方便乘坐公交车；采取“立体换乘”的模式，需要换乘时，只需通过自动扶梯上行或下行，即可到达换乘的车站，换乘时步行距离只有几十米，换乘过程也遮阳避雨；由于城市紧凑，乘坐公交出行时，车站很近，乘车前后的步行都是遮阳避雨的。

        总之，JD模式的城市实现了公交出行的全面人性化，这与目前城市出行艰难的局面相比，公交出行将成为比自驾车更有吸引力的日常出行方式。

        另外，JD模式还有助于城市房价理性化发展，解决绝大多数人的住房问题。

        按照JD模式理论，造成现在城市房价虚高的因素有三：一是现在的城市土地日渐枯竭，地皮紧必然造成住宅供不应求，导致房价高；二是交通拥堵将促使很多人想挤到市中心区去买房，造成了城市中心区住宅更加供不应求，房价会更高；三是以上两方面的因素给炒家创造了投机的条件，炒出了泡沫，造成房价虚高。采用JD模式后，造成房价虚高的三个因素都不存在了：同样一块土地可以多盖一倍以上的住宅，房源多了，房价自然降下来；完全消除了交通拥堵，大家不会都往市中心区挤，中心区房价高不起来；中心区的住房不存在供不应求的问题，房价也就不会被炒得虚高。

        采用JD模式，将形成城市发展中三个重要拐点：第一个拐点，城市发展从土地资源枯竭转变为土地资源宽裕，特别是老城区改造，从城市的负担转变为可二次开发出大量新增土地资源的宝库；第二个拐点，采用JD模式，土地出让金收入大于城市建设投资，城市发展从资金不足转变为资金宽裕，特别是老城区改造，将从政府贴资改造型转变为政府长期增收型；第三个拐点，城市从不可持续发展的方向转变到全面可持续发展的方向。

        因此，及早推广JD模式，功在当代，利在千秋。